تقارير

رؤى متنافسة .. سباق اللحظات الأخيرة لتشكيل مستقبل آسيا

الإباء / متابعة ………..

 تضع القوى الإقليمية خططًا طموحة لبناء الطرق والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب وغيرها من الهياكل الأساسية الصلبة في جميع أنحاء المنطقة. بالاعتماد على المصادر الرسمية ، طور خبراء CSIS الخرائط أدناه لتوضيح بعض هذه الرؤى المتنافسة. تلتقط كل خريطة ، في حدود واسعة ، أولويات البنية التحتية الرئيسية ، هذه الخرائط معاينة واسعة النطاق للتنافس بالمنطقة

لدى رابطة دول جنوب شرق آسيا (الآسيان) رؤية لمزيد من الروابط المادية والمؤسسية والشعبية بين الدول العشر الأعضاء فيها. تقترح خطتها الرئيسية الخاصة بـ ASEAN Connectivity 2025 ربط أعضائها ببنية تحتية صلبة وناعمة جديدة. تعمل كل من الدول البحرية ، بروناي دار السلام ، وإندونيسيا ، وماليزيا ، والفلبين ، وسنغافورة على تعزيز الممر الاقتصادي البحري لرابطة أمم جنوب شرق آسيا من خلال موانئ محسنة. في البر الرئيسي ، تعمل كمبوديا ولاوس وميانمار وتايلاند وفيتنام على تطوير الطرق السريعة عبر الممر الاقتصادي لمنطقة نهر ميكونغ الكبرى والسكك الحديدية عبر ممر السكك الحديدية التابع لرابطة أمم جنوب شرق آسيا ، والذي يتضمن رابط السكك الحديدية بين سنغافورة وكونمينغ. تهدف اقتراحات تحسين اللوجيستيات واللوائح والابتكار الرقمي إلى السماح للسلع والخدمات والأفراد بالتحرك بشكل أسرع. الهدف النهائي هو “رابطة أمم جنوب شرق آسيا بشكل سلس وشامل ومتكامل.”

تم الإعلان عن مبادرة الصين الحزام في عام 2013 ، عبر الكتلة الأوروآسيوية من خلال شقين ,الأول  طريق الحرير البحري  ومقره المحيط وحزام الحريرالاقتصادي وفي إطار الجهود التي يبذلها الرئيس الصيني شي جين بينغ في مجال السياسة الخارجية ، فإن برنامج المبادرة يلفت الانتباه بالنظر  إلى غموضه وطموحه. على السطح ، فإنه يتخيل مستقبل أوراسيا حيث تؤدي جميع الطرق إلى بكين. ولكن كإطار مفتوح العضوية ، فإن المبادرة أقل وضوحًا. فهو يجمع بين المشاريع الجديدة والقديمة ، ويغطي نطاقًا جغرافيًا غير مؤكد ، ويشمل جهودًا لتعزيز البنية التحتية الصلبة والبنية التحتية اللينة وحتى العلاقات الثقافية.

يهدف الاتحاد الأوروبي  إلى توسيع شبكة النقل المتطورة. تضم شبكة النقل العابرة لأوروبا (TEN-T) تسعة ممرات ، تمتد خمسة منها إلى الكتلة الأرضية الأوروبية الآسيوية والمحيط الخارجي. هذه الممرات تكمل الشراكة الأورو-متوسطية ، والشراكة الشرقية ، وغيرها من الاتفاقات التي تطمح إلى تعميق العلاقات السياسية والاقتصادية مع مناطقها. يمكن تمديد الشبكة في السنوات المقبلة لتشمل القطب الشمالي ، مما يعكس طموح الاتحاد الأوروبي للعب دور في تطوير المنطقة. في عام 2006 ، جدد الاتحاد الأوروبي سياسة البعد الشمالي مع روسيا والنرويج وأيسلندا لتعزيز التعاون في منطقة القطب الشمالي وشمال أوروبا.  كما تم تأسيس منصة الربط بين الاتحاد الأوروبي والصين في عام 2015 للمساعدة في تنسيق مبادرة TEN-T ومبادرة الحزام والطريق.

تركز رؤية الهند في المقام الأول على زيادة التواصل داخل حدودها.  لكن بالنظر إلى نطاقها الخارجى  ، ترى الهند أن رابطة جنوب آسيا للتعاون الإقليمي (سارك) مشلولة إلى حد كبير. بدلاً من ذلك ، تركز حكومة مودي على تجميع مجموعات صغيرة من جيرانها أو “تحالفات الراغبين” ، دعماً لأهدافها الاقتصادية الإقليمية.  وتعكس الجهود الأخرى مصالح الهند الجيوسياسية والتى تتضح من خلال تطوير ميناء تشابهار في إيران ، على سبيل المثال ، تنوي الهند تجاوز باكستان والوصول إلى الطرق البرية المؤدية إلى أوروبا وآسيا الوسطى. إذا نظرنا إلى أبعد من ذلك ، تهدف سياسة “Act East”  لرئيس الوزراء ناريندرا مودي إلى تعزيز الروابط بين نيودليهى  ودول رابطة أمم جنوب شرق آسيا ، ومنح المنطقة الشمالية الشرقية غير الساحلية للهند وصولاً أفضل إلى موانئها الجنوبية وإنشاء ممرات برية جديدة تربطها  بتايلاند عبر ميانمار.

تنطلق رؤية اليابان من أولويات الاتصالات بين الشرق والغرب عبر عقود من الاستثمار في جنوب شرق آسيا ، حيث تعكس البنية التحتية الحالية احتياجات سلاسل الإمداد اليابانية ، وخاصة الحفاظ على الوصول إلى البحر. تعمل طوكيو بسرعة للدفاع عن هذه الميزة الحالية ، وقد عززت التمويل لتوسيع “البنية التحتية عالية الجودة والمستدامة” في المنطقة من خلال الشراكة من أجل البنية التحتية عالية الجودة,. تمشيا مع الخطة الرئيسية لربط الآسيان ، تدعم اليابان كذلك , عددًا من الممرات البرية والبحرية الجديدة التي من شأنها أن تزيد من الربط بين خليج البنغال وبحر الصين الجنوبي. قام رئيس الوزراء الياباني شينزو آبي بتوسيع بصمة بلاده الدبلوماسية ، ليصبح أول زعيم ياباني يزور بلدان آسيا الوسطى الخمسة.

تجمع رؤية روسيا بين البنية التحتية الناعمة والصلبة. الاتحاد الاقتصادي للمنطقة الأورواسية (EAEU) هو الأداة الرئيسية لروسيا لتحقيق التكامل الاقتصادي الإقليمي ، وقد اقترح المسؤولون أنه يمكن ربطها بمبادرة الحزام والطريق من خلال تعزيز محورها الاقتصادي والدبلوماسي في الشرق ،و تستفيد روسيا من سوق الطاقة الصيني بسلسلة من خطوط أنابيب الغاز الطبيعي المقترحة . وبالنسبة للجنوب ، تهدف موسكو إلى زيادة التواصل مع أذربيجان وإيران والهند من خلال ممر النقل بين الشمال والجنوب (NSTC). ،  وفى الشمال تخطط روسيا لمشاريع إضافية لتعزيز مصالحها في مجال الطاقة والدفاع حيث يصبح القطب الشمالي أكثر سهولة.

تم الإعلان عن رؤية الرئيس مون جاي في عام 2017 ، وهي مكون شمالي وجنوبي. تعمل السياسة الشمالية الجديدة على توسيع تعاون كوريا الجنوبية في مشاريع البنية التحتية ، بما في ذلك الموانئ والسكك الحديدية وخطوط أنابيب الغاز الطبيعي والشبكات الكهربائية وممرات الشحن في القطب الشمالي. تركز السياسة الشمالية الجديدة بشكل أساسي على روسيا ، وتشمل كوريا الشمالية وروسيا البيضاء وأوكرانيا ومنغوليا والصين ودول آسيا الوسطى الخمسة. تهدف السياسة الجنوبية الجديدة إلى تعزيز التعاون الاقتصادي لكوريا الجنوبية ، بما في ذلك البنية التحتية للتجارة والطاقة ، مع دول الآسيان.

تاريخيا ، كانت تركيا جسرا استراتيجيا يربط آسيا وأوروبا مع تجاوز روسيا. واليوم ، تعزز تركيا هذا الموقف من خلال مشاريع البنية التحتية المحلية والعابرة للحدود  مثل خط سكة حديد باكو – تبليسي – كارس. تخطط تركيا أيضًا لبناء آلاف الكيلومترات من الطرق والسكك الحديدية الجديدة في إطار رؤية 2030 ، والتي تصادف الاحتفال  بمرور قرن على استقلالها. بشكل جماعي ، ستعمل هذه الجهود على توسيع شبكات النقل في تركيا وتعزيز روابطها مع آسيا وأوروبا.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

Captcha loading...

زر الذهاب إلى الأعلى